發動機是汽車三大件之一，向來被視為是一款車的“心臟”，它的技術含量、品質、性能參數等都是消費者在選車時最為關注的要素，世界范圍內的汽車巨頭也都將發動機作為汽車研發的重中之重。
曾經自主汽車被國外汽車狠狠甩在身后，有一個很重要的原因就是在發動機技術上差距懸殊。而現如今，有實力的自主車企在發動機核心機上已經可以和國外車企正面較量了。
一汽奔騰就是當代“后浪”，其奔騰T77 PRO所搭載的第三代“智擎魔方”熱效率高達39.06%，已經突破了目前自主量產1.5T發動機極致，領先行業水平。在6月15日，“挑戰超高熱效率 燃擎奔騰中國芯”中汽中心最高熱效率001號認證直播上線，來自中汽中心檢測認證事業部、 上海交通大學汽車工程研究院、一汽集團研發總院的專家共同背書，與廣大消費者見證最高熱效率001號認證的誕生。
發動機熱效率指的是實際循環的有效功與所消耗的熱量的比值，熱效率越高，意味著動力表現與燃油經濟性更好，它衡量的是車企在發動機領域的技術能力。
目前自主品牌發動機的熱效率大多是在38%以下，而一汽奔騰第三代“智擎魔方”的熱效率達到了非常罕見的39.06%，可別小瞧它只比38%多出了1.06%，要知道熱效率提升0.5%都是一件極其艱難的事，非常考驗車企的技術實力與研發水平。
上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機評選專家評審委員會主任許敏先生用很簡單的類比凸顯出了熱效率提升的難度。他說，從1960年到2020年這60年間，人類可以將宇航員送上月球，列車的時速可以提升到600km/h，網絡也從1G時代邁入了5G時代，但發動機的熱效率在60年間卻只提升了10%。
由此可見，熱效率提升相當不容易，一汽奔騰第三代“智擎魔方”能達到39.06%，足以證明它的技術水準與研發實力到達了一定高度，并具備了突破瓶頸的能力。
而在以前，整個汽車行業對于發動機熱效率并沒有統一的評定標準，評判區間很模糊，這就導致了很多廠家會自行解讀、包裝，甚至會誤導消費者。
針對這個漏洞，中汽中心制定了行業首個汽油機最高有效熱效率試驗標準，并形成一整套科學嚴謹的試驗流程以及一系列對應的測試指標，只有最高有效熱效率大于或等于38%的發動機才能獲得“能效之星”的認證。
一汽奔騰第三代“智擎魔方”發動機率先通過第三方權威認證的最高水平，采用了眾多行業領先的“黑科技”，比如說高效的米勒循環技術。它搭載350bar三次高壓噴射系統，與馬蹄形活塞相配合后，壓縮比高達11.5，可以將每一滴燃油利用到極致，從而保證發動機具備超強的動力與卓越的爆發力。
智能熱管理模塊技術也是一汽奔騰第三代“智擎魔方”的殺手锏，中國一汽還是國內首家在量產發動機上應用這項技術的廠家。在它的加持下，發動機能夠長期在最佳溫度區間工作，盡可能減少熱能損失，對于發動機可靠性的提升也有一定幫助。
第三代“智擎魔方”還采用了智能電控活塞冷卻噴油嘴技術，后者可以通過ECU控制電磁閥，在發動機出現熱負荷現象時智能開啟活塞冷卻系統，大大降低了整車油耗。
在眾多技術的加持下，第三代“智擎魔方”兼備了出色的動力水平、出色的節油性能以及優異的整機可靠性。
消費者可能不清楚第三代“智擎魔方”所凝聚的技術含量，但是由它所帶來的“福利”，卻能夠切身體驗到。比方說，熱效率達到39.06%，意味著一箱油的行駛里程可以達到550公里以上，與此同時，奔騰T77 PRO的百公里油耗僅為6.8L，平時加油用92號油即可，用車成本非常低。
對于第三代“智擎魔方”，一汽轎車銷售有限公司常務副總經理肖肖大方安利：它實現了魚與熊掌兼得，性能與節能的完美平衡。
作為中國自主汽車品牌代表，一汽奔騰長期致力于自主研發和創新。而奔騰T77 PRO第三代“智擎魔方”發動機成為第一個獲得權威認證的發動機，代表了自主量產發動機的最強實力，并達到國際先進水平，用實力證明中國人造得出世界主流，甚至領先的發動機。
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