特斯拉、熱泵，到底誰蹭了誰的熱點
近日，新款特斯拉Model 3曝光，這款車型增加了熱泵空調，可在寒冷地區將空調加熱效率最大化，同時可以減小由于空調加熱對車輛續航里程的影響。作為新能源汽車的龍頭，他的每一個舉動都會被大家關注。特斯拉也來蹭熱泵概念，并就此帶熱了熱泵的相關話題。
據特斯拉方面稱“熱泵最大的優點就是高效、省電。Model Y是特斯拉首款搭載熱泵系統的車型，熱泵能減少其電池損耗，在冬季可以增加續航里程”。
“熱泵最大的優點就是高效、省電”，這一點不錯，來看百度百科：“熱泵(Heat Pump)是一種將低位熱源的熱能轉移到高位熱源的裝置，也是全世界倍受關注的新能源技術。熱泵通常是先從自然界的空氣、水或土壤中獲取低品位熱能，經過電力做功，然后再向人們提供可被利用的高品位熱能”。“它僅消耗少量的逆循環凈功，就可以得到較大的供熱量，可以有效地把難以應用的低品位熱能利用起來達到節能目的。”
科靈節能的空氣源熱泵在實驗室中獲得的數據：模擬冬季運行，COP約為4.2，即投入1KW電能，可得到4KW的熱能，夏季運行時，COP可達5.3，投入1KW電能，可得到5KW的冷量，能源利用效率為電采暖方式的3-4倍。
毋庸置疑，熱泵的高效、省電是其核心，同時熱泵生態、環保、節能的特點也讓熱泵成為當前碳達峰、碳中和形勢下被關注的熱點。
1912年瑞士的蘇黎世成功安裝了世界上第一套熱泵系統。20世紀40年代到50年代，熱泵工業得到迅速發展，20世紀70年代以來，熱泵工業進入了黃金時期。建國后，我國熱泵 技術開始引入中國，從2001年熱泵起步開始開始進入成長期，得到快速發展。
熱泵百年前就開始得到應用的老技術，絕對不是一個新物種、新概念，此次特斯拉在新車上采用熱泵系統，我們要拋開它抓眼球、蹭熱點這一說，先來看看熱泵用在汽車空調上到底效果如何。
普通燃油汽車發動機產生的熱能，通過回收足以讓車內保持良好的溫度，新能源車就不同，它產生熱能的地方只有電池、電機、傳動裝置，熱能分散，總量遠遠達不到需要，只能消耗電能，就不可避免地降低的續航里程。
特斯拉熱泵系統融合兩部分熱源，一是自于外界空氣熱源，二是動力電池系統、驅動系統（包括電機和傳統系統）以及PCS功率電子產生的余熱，整合了更多的熱源，以此提高熱泵空調總體的效率。
特斯拉熱泵系統的路線是：空氣能+余熱+熱泵，特斯拉熱泵系統到底能發揮多大作用先不說，單純就這種能源利用這種理念、這種路徑，也應當引發我們的關注。
我們來看一看傳統的熱泵，它從驅動方式上，熱泵分為電驅動熱泵、燃氣驅動式熱泵和吸收式熱泵，從熱源種類上可分為空氣源熱泵、水源熱泵和地源熱泵等，應用領域不斷拓展，從制冷、采暖，到烘干、除濕，從住宅的制冷供暖到，一直工業、農業，在各行各業得到充分利用。
下面我們說不太為大眾所知的兩個熱泵應用吧。
——污水源熱泵。城市污水冬暖夏涼，隨季節環境變化幅度小、排水量大、取用方便等特點，蘊含著豐富的低位熱能，利用空間非常廣闊，綠色清潔、低碳環保，不可多得。山東科靈節能公司在污水源熱泵領域有20多年的經驗，有一系列成功的應用案例，是污水源熱泵行業領軍企業。安丘市污水源熱泵集中供暖項目是濰坊市最大的污水源熱泵項目，它利用安丘市每天排放了12萬方污水的熱能，可為220萬平方米建筑供暖供冷，每年可每年可節省原煤2萬噸，減排二氧化碳5.4萬噸、二氧化硫0.26萬噸。
——ORC超低溫余熱發電。熱泵還能用于發電？是的。先了解什么是有機朗肯循環，Organic Rankine Cycle，簡稱ORC。ORC超低溫余熱發電的工作原理是，有機工質在換熱器中從余熱流中吸收熱量，生成具一定壓力和溫度的蒸汽，蒸汽進入熱泵進行膨脹做功，從而帶動發電機發電，排出的蒸汽在凝汽器中向冷卻水放熱，凝結成液態，再借助工質泵重新回到換熱器，如此不斷地循環下去，實現不停循環，連續發電。
大家知道，一般的火力發電需要燃燒煤炭，產生高溫、高壓蒸汽，推動發電機發電。ORC超低溫余熱發電機組可以在低溫、低溫的情況下發電，并且可以利用低溫余熱，比如60℃以上的廢水、低溫煙氣等等，這部分低溫余熱利用難度大，但是用ORC超低溫余熱發電機組就可迎刃而解。這種低溫余熱分布廣泛，浪費驚人，應用前景十分廣闊。山東科靈節能在ORC超低溫余熱發電機組研發、應用方面走在國內前列。
遠遠不止這些，熱泵應用的領域至今仍在不斷拓展。隨著碳達峰、碳中和的大限越來越近，在國家大力倡導清潔能源發展的大環境下，熱泵永遠會是所有解決方案中的其中一個！
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