考慮系統(tǒng)體積和冷卻性能的風(fēng)冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)策略

熱設(shè)計(jì) 2023-09-15

來(lái)源：Journal of Energy Storage

原文：https://doi.org/10.1016/j.est.2023.108527

01 背景介紹

開(kāi)發(fā)和使用電動(dòng)汽車(chē)是實(shí)現(xiàn)碳中和的最有效方法之一。鋰離子電池作為電動(dòng)汽車(chē)（EV）的核心部件，廣泛應(yīng)用于混合動(dòng)力汽車(chē)（HEV）、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）和純電動(dòng)汽車(chē)（BEV）。動(dòng)力電池的性能很大程度上決定了整車(chē)的性能。電池的能量密度越高，電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力就越好。高能量密度電池在充電和放電過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生高熱量，如果熱量長(zhǎng)時(shí)間聚集在一起，不僅會(huì)損害電池的使用壽命，還會(huì)增加熱失控的風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)鸨ǎ＜叭松戆踩ＴO(shè)計(jì)良好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)（BTMS）可以有效散熱，提高車(chē)輛性能，保證車(chē)輛和駕駛員的安全。因此，電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)具有重要的研究?jī)r(jià)值和理論意義。當(dāng)前的研究主要集中在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，以降低系統(tǒng)的最高溫度為主要目的。然而，冷卻系統(tǒng)的體積對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)也很重要，卻很少受到關(guān)注。

02 成果掠影

近期，新疆大學(xué)盧浩老師團(tuán)隊(duì)提出了一種新的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)優(yōu)化策略，該策略綜合考慮系統(tǒng)體積和冷卻性能，可以根據(jù)實(shí)際應(yīng)用確定合適的熱管理策略。所提出的方法分為四個(gè)步驟：優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計(jì)、建立計(jì)算代碼、多目標(biāo)優(yōu)化和綜合模擬決策。基于計(jì)算流體力學(xué)（CFD）的數(shù)值模擬用于驗(yàn)證優(yōu)化后系統(tǒng)的冷卻性能。與當(dāng)前三種電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)相比，體積最多減少了13.01%。穩(wěn)定發(fā)熱過(guò)程中，最大溫差分別降低了65.79%、40.65%和63.69%，溫度均勻度分別提高了65.87%、34.93%和60.80%。電池組非穩(wěn)態(tài)發(fā)熱情況下，5C放電倍率的時(shí)候，最大溫差下降2.28 K，最大溫差和溫度均勻性分別下降57.11%和49.15%。相關(guān)研究成果以“A flexible optimization study on air-cooled battery thermal management system by considering of system volume and cooling performance”為題發(fā)表于《Journal of Energy Storage》。

03 圖文導(dǎo)讀