來源：上海證券報
近日，在清華大學與殼牌中國聯合主辦的合作論壇上，一汽解放商用車開發院副院長郭平發布重磅技術成果：國內首個混動重卡動力電池浸沒式熱管理解決方案正式亮相，這項突破傳統冷卻技術瓶頸的創新，為商用車電動化注入關鍵動能。
01 技術躍遷：從 “間接散熱” 到 “精準控溫”據郭平現場介紹，該方案采用 3.0 代浸沒式液冷技術，將電芯直接浸入絕緣氟化液中，徹底顛覆傳統底部冷卻模式。與早期技術不同，其創新采用 “PACK 級靜態浸沒 + 內置冷卻盤管” 設計，取消傳統循環泵結構，冷卻液導熱系數提升至 0.25-0.3W/(m?K)，擊穿電壓超 40kV/mm。實測數據顯示，在 1.5C 高倍率充放電場景下，電池簇內溫差可控制在 2℃以內，較冷板液冷技術精度提升 50% 以上，有效解決重卡持續大電流工況下的散熱難題。安全與壽命指標實現雙重突破：通過冷卻液隔絕氧氣的本質安全設計，314Ah 電芯熱失控后最高溫度僅 125℃，無起火爆炸風險；電池循環壽命延長至 8000 次以上，年容量衰減率低至 2.5%，較風冷技術提升 4 倍。郭平強調：“高安全、大功率、長壽命的綜合優勢，讓整車動力性與經濟性提升 30% 以上。”這項技術突破是一汽解放 “15333” 新能源戰略的關鍵成果。自 2021 年戰略發布以來，企業持續加碼研發，2023 年與殼牌聯合開發的星域概念卡車下線，探索混動技術路徑；2025 年再推浸沒式電池方案，完成從 “車型創新” 到 “核心技術突破” 的進階。在圓桌論壇環節，郭平披露，依托技術迭代，一汽解放新能源產品銷量實現爆發式增長。這一成績背后，是重卡電動化市場的加速滲透 —— 數據顯示，行業滲透率已從 2022 年的 3.73% 飆升至 2025 年 9 月的 28.93%，電動重卡每公里能源成本較燃油車低 25%，單車年省 15 萬元的經濟性成為轉型核心驅動力。重卡電動化曾長期受制于補能效率與熱管理兩大瓶頸。此前換電模式成本高企，傳統冷卻技術難以適配高能量密度電芯，導致電動重卡局限于港口等封閉場景。一汽解放此輪技術突破，與近期兆瓦超充技術商用形成協同效應，有望破解 “充電慢、散熱差” 的行業痛點。殼牌相關負責人表示，雙方合作正從車型開發向核心技術聯合攻關深化，浸沒式電池方案將適配更多混動車型。郭平在論壇上承諾：“一汽解放將持續推進‘15333’戰略，攜手產業鏈伙伴突破電動化關鍵技術，加速商用車全面脫碳進程。”
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