鋰動力電池內(nèi)外短路，將觸發(fā)熱失控 

（1）內(nèi)部短路

       內(nèi)部短路即鋰動力電池內(nèi)部的正負極直接接觸，當然接觸的程度不同，引發(fā)的后續(xù)反應(yīng)也差別很大。引起鋰動力電池內(nèi)部短路主要因素有:

       1）隔膜表面導電粉塵、正負極錯位、極片毛刺和電解液分布不均等工藝因素。

       2）材料中金屬雜質(zhì)。

       3）低溫充電、大電流充電、負極性能衰減過快導致負極表面析鋰，振動或碰撞等。

       4）由機械和熱量濫用引起的大規(guī)模內(nèi)部短路。

       鋰動力電池的內(nèi)部短路若是源于制造過程中的缺陷，這種內(nèi)短路是緩慢發(fā)生的，需要幾天甚至幾個月才會發(fā)展成為自發(fā)的內(nèi)部短路，長時間孕育過程中的機制相當復雜，時間非常長，而且不知道它什么時候會出現(xiàn)熱失控。鋰動力電池自行發(fā)展的內(nèi)部短路，程度比較輕微，它產(chǎn)生的熱量很少，不會立即觸發(fā)TR（熱失控溫度TR）。

       鋰動力電池的內(nèi)部短路若是源于機械和熱量濫用，則內(nèi)部短路將直接觸發(fā)TR，能量釋放速率，隨著隔膜斷裂的程度以及從內(nèi)部短路到TR的時間長短而變化。

       要解決鋰動力電池內(nèi)短路問題，首先提高制造工藝，減少鋰動力電池制造中的雜質(zhì)，在成組時優(yōu)化選擇鋰動力電池及鋰動力電池單體容量；對鋰動力電池的內(nèi)短路進行安全預(yù)測，在沒有發(fā)生熱失控之前，要找到有內(nèi)短路的鋰動力電池單體。這意味著必須要找到鋰動力電池單體的特征參數(shù)，這可從一致性著手。若鋰動力電池單體不一致，其內(nèi)阻就一定不一致，只要找到中間有變異的鋰動力電池單體，就可以將其辨別出來。具體而言，正常的一個鋰動力電池的等效電路和發(fā)生了微短路的等效電路，方程的形式實際上是一樣的，只不過正常鋰動力電池單體與微短路的鋰動力電池單體的參數(shù)不一樣?？梢葬槍@些參數(shù)來進行研究，看其在內(nèi)短路變化中的一些特征。

       鋰動力電池內(nèi)部短路的特征之一就是內(nèi)短路的鋰動力電池單體的端電勢低，其內(nèi)阻跟其他正常的鋰動力電池單體有差異。在測出每個鋰動力電池單體的電壓、電流后，利用這些數(shù)據(jù)可把每個鋰動力電池單體的內(nèi)阻預(yù)估出來。再把鋰動力電池單體的參數(shù)全部預(yù)估出來后，根據(jù)參數(shù)的變化，便可以判斷其一致性是否發(fā)生了顯著性變化。

（2）外部短路

       鋰動力電池的外部短路可能源于汽車碰撞引起的變形，浸水，導體污染或維護期間的電擊等。從鋰動力電池的外部短路到熱失控，中間的重要環(huán)節(jié)是溫度過高。當外部短路產(chǎn)生的熱量無法很好的散去時，鋰動力電池溫度才會上升，高溫觸發(fā)熱失控。因此，切斷短路電流或者散去多余熱量都是抑制外短路產(chǎn)生進一步危害的方法。

       在實際車輛運行中，發(fā)生外部短路的概率很低，因整車系統(tǒng)裝配有熔斷器和鋰動力電池管理系統(tǒng)BMS，鋰動力電池能承受短時間的大電流沖擊。在極限情況下，短路點越過整車熔斷器，同時BMS失效，較長時間的外部短路一般會導致電路中的連接薄弱點燒毀，很少導致鋰動力電池發(fā)生熱失控事件。

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